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网约车“跑马圈地” 传统出租车路在何方?

发布时间:2019-09-25 23:50 所属栏目:[站长百科] 来源:证券日报
导读:导语:“10年前,开出租车非常赚钱,每月收入过万元,但10年后,出租车司机的月收入不但没有涨反而还急剧下降,扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后,每月只能赚5000元。”一位出租车司机向《证券日报》记者抱怨,自从网约车发展起来后,出租车司机的日子越

导语:“10年前,开出租车非常赚钱,每月收入过万元,但10年后,出租车司机的月收入不但没有涨反而还急剧下降,扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后,每月只能赚5000元。”一位出租车司机向《证券日报》记者抱怨,自从网约车发展起来后,出租车司机的日子越来越不好过了。

“10年前,开出租车非常赚钱,每月收入过万元,但10年后,出租车司机的月收入不但没有涨反而还急剧下降,扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后,每月只能赚5000元。”一位出租车司机向《证券日报》记者抱怨,自从网约车发展起来后,出租车司机的日子越来越不好过了。

有出行行业人士向《证券日报》记者分析,网约车出现后,有一些开出租车的司机转开网约车去了,导致部分出租车闲置。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗向《证券日报》记者表示:“新的互联网公司也好,科研结构也好,对未来行业的判断就是传统出租车如果不‘洗心革面’、迎接新的行业变革,未来的市场份额会越来越小。”

数据显示,网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。那么,面对来势汹汹的网约车,出租车的未来会驶向何方呢?

部分出租车遭闲置

一位开了10多年出租车的老司机向《证券日报》记者表示,“现在开出租车不像以前那样赚钱了,特别是越来越多的网约车出现后,现在路边等车的人都是通过356bet体育投_日博356bet备用网址_356bet怎么翻墙软件约车,出租车只能空跑,油费只能自己出。”

有出租车司机向记者表示:“受网约车的冲击,出租车的生意减少了。尤其是网约车用返还红包等方式招揽客户时,出租车司机的日子最为难过。再加上现在城市越来越堵,一旦遇到堵车就会亏本,虽然车费会变高一些,但还是不划算。”

不少出租车司机转开网约车。

“南京市就有许多出租车司机退租改开网约车了,因为有的司机跑出租不但不赚钱反而会亏本。”有出租车司机向记者表示,“一天开车超过12个小时,但赚的钱大半都要交份子钱,而开网约车则不用交。”

事实上,随着部分出租车司机改开网约车,导致大量出租车被闲置。

此前有相关报道称,在南京市多处空置场地上,停放有大批量被退租的出租车。

更有南京市客管处相关人士向媒体介绍,自2017年初以来,南京市传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈,截至2018年3月中旬,退车比例占总运营数的四分之一。其中有些甚至是新车,因为招不到驾驶员,或是驾驶员临时变卦退租而停运。

中国出租汽车暨租赁协会副会长郑小平向《证券日报》记者表示,“互联网乘虚而入是不可逆转的发展趋势。‘互联网+出行’模式对出租汽车司机带来巨大影响,2017年,全国被调查的137万辆出租汽车中,全程开启打车软件的司机占59.7%”。

事实上,出租车大量废弃现象在国外也有出现。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗向《证券日报》记者表示,“纽约在2014年5月份的时候,出租车牌照一张能卖到132万美金,但是现如今只有高峰时的一半。甚至还有一部分招不到司机,导致一些出租车公司的车辆闲置。如果我们不做好对新兴业态的准备的话,它对行业带来的灾难性风险就会出现。”

刘岱宗表示,共享出行吸引了非常多的新兴企业,导致传统出租汽车行业面临很大的压力。

其举例称,洲际集团、希尔顿等都是非常有名的酒店,他们经过了一个世纪的发展才形成了大概65万个房间的规模。但共享经济的出现,让Airbnb只用了4年时间就走完了传统酒店业一个世纪所走的历程。“同样,Uber、Lyft只用了大概6年的时间就能占到整个出租车行业市场份额的39%;滴滴仅用50个月就达到了日单量2000万单的规模;摩拜用了11个月达到2000万单的成绩。”

“当共享经济跟交通领域结合起来,将迅速地形成市场力量。”刘岱宗介绍称,“Uber出现后仅3年,洛杉矶出租车载客量就下降了30%。”

在网约车大肆“跑马圈地”的同时,传统出租车行业受到了前所未有的冲击。

“网约车兴起后,有很多声音在讨论出租车会不会消亡、会不会被网约车所取代。事实上,初期,大部分网约平台发展的初衷和目标就是取代出租车。”嘀嗒出行CEO宋中杰向《证券日报》记者表示。

但其认为,出租车永远不会消失,“城市的道路格局决定了出租车的必要性,我以前在上海出差,在任何一个地方都可以随手打车,但是现在,我发现越来越多的道路不允许停车,你会发现,繁华的地区、CBD,打出租车的用户体验比打网约车好很多。虽然迅游出租车面临一些挑战,但永远不会消失”。

业内建议出租车价格市场化

共享经济下的网约车有着不可忽视的力量,而被抢占市场后的出租车又该如何做呢?

郑小平认为,“由于出租车司机工作量大,在付出多与收入低的矛盾下,一些地方曾经出现过‘罢运事件’,归根结底还是行业本身处在封闭环境中,无法适应市场经济下的出行生态环境。”

对于出租车的现状,交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远向《证券日报》记者分析称:“从当前来看,出租车的价格机制还不完善,包括定价机制不合理,调整机制僵化,调价的周期长,程序复杂等问题已经成为制约传统出租汽车转型升级最主要的因素。”

有出租车司机表示:“一个上午就做了100多元的生意”。而在同样的时间段,网约车司机却“做了300多元的生意,另外还有其他奖励”。

收入差距的加大使得出租车越来越不被司机“待见”,转而投向网约车的“怀抱”,而为了留住出租车司机,政府相关部门开始研讨出租车改革问题。

“关于规范经营权管理方面,截至目前,全国有70%以上的城市已经实现了期限制,其中有14个省、70多个城市已经进行了一些经营权有偿使用费的清退。”虞明远表示。

虞明远提议,应加快推动出租车运价不纳入政府定价的听证目录,逐步放松管制,为由政府定价向政府指导价过渡创造积极作用;此外,还需积极争取地方政府支持,建立车动态调整的运价水平和结构,探索推广使用新型计价、计程设备,为灵活调整运价创造条件。

据了解,为改善出租车司机收入,深圳市将承包金从原先的由政府统一制定,改成协会与企业、司机共同协定、动态调整。

虞明远向记者表示,“改革后,深圳市燃油车每个月份子钱降低了1000元-2000元。此外,杭州市也将整个出租车企业的承包金下调了逾30%。广州市结合车载终端升级改造,研发了司企收入的清分结算系统,尝试‘固定投入成本摊销+营运收入提成’的新型收入分配,抽样调查显示,在这样的清分模式下,司机的收入大概提高了5%至8%。”

参考纽约出租车改革来看,其通过建立多宿主平台的方式实现司机流转。“纽约建立了多宿主平台,可以加快出租车挂靠多个运营公司,让这种挂靠能够流转起来,公司之间就会有更多的竞争压力。”刘岱宗如是说。

出租车联网成大势所趋

目前,出行行业业内人士普遍认为,传统出租车行业应该实现全面联网。

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